Μπουζί του αυτοκινήτου

Η λειτουργία ενός μπουζί του αυτοκινήτου είναι να εισαγάγει την υψηλή τάση που παράγεται από το πηνίο ανάφλεξης στο θάλαμο καύσης του κινητήρα και μέσω του δικού του χάσματος, παράγει μια εκκένωση σπινθήρων για να αναφλέξει το καύσιμο μίγμα.

1. Οι μπουζί των αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι σε θέση να αντέξουν την επίδραση της ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης και οι μονωτήριοι θα πρέπει να εξασφαλίζουν καλή απόδοση μόνωσης κάτω από τη δράση των 30, 000 V υψηλής τάσης.

2. Η θερμοκρασία του αερίου καύσης στον κύλινδρο του κινητήρα διαφέρει σημαντικά από εκείνη του φρέσκου μίγματος που εισέρχεται στον κύλινδρο. Το μπουζί πρέπει να είναι σε θέση να αντέχει σε τέτοιες δραστικές μεταβολές της θερμοκρασίας και να διατηρεί μια ορισμένη θερμοκρασία, χωρίς να προκαλεί τοπική υπερθέρμανση ή υπερβολική ψύξη.

3. Οι μπουζί των αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι σε θέση να αντέξουν την τεράστια δύναμη κρούσης που παράγεται από την καύση του μείγματος. Επομένως, τα μπουζί του αυτοκινήτου πρέπει να έχουν επαρκή μηχανική αντοχή.

4 κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, τα μπουζί του αυτοκινήτου υπόκεινται στη διαβρωτική επίδραση διαφόρων ενεργών αερίων στα προϊόντα καύσης. Ως εκ τούτου, απαιτείται να είναι κατασκευασμένα μπουζί του αυτοκινήτου από ανθεκτικά και ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά.

1. Το σχήμα του ηλεκτροδίου των μπουζί του αυτοκινήτου έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση της απόρριψης. Γενικά, τα ηλεκτρόδια με σχετικά αιχμηρές άκρες και τις γωνίες είναι πιο επιρρεπείς στην απόρριψη. Εάν το ηλεκτρόδιο είναι σφαιρικό σχήμα, η απόρριψη είναι η πιο δύσκολη.

2. Η επιρροή της κάθαρσης του ηλεκτροδίου των μπουζί του αυτοκινήτου. Γενικά, όσο μεγαλύτερο είναι το κενό ηλεκτροδίου ενός μπουζί, τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση εκκένωσης που απαιτείται. Για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη ανάφλεξη του κινητήρα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, το χάσμα των μπουζί είναι 0 6 έως 0 8mm.

3. Η επίδραση της πίεσης συμπίεσης του κυλίνδρου. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση συμπίεσης του κυλίνδρου, τόσο πιο δύσκολη θα είναι η απόρριψη σπινθήρων και όσο υψηλότερη θα είναι η απαιτούμενη τάση.

4. Η επίδραση της θερμοκρασίας του ηλεκτροδίου. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του ηλεκτροδίου του μπουζί, τόσο χαμηλότερη είναι η απαιτούμενη τάση.

Όσο μεγαλύτερο είναι το κενό των μπουζί με αυτοκίνητο σε ένα αυτοκίνητο, τόσο ισχυρότερη είναι η σπίθα από τη σπίθα. Όσο ισχυρότερη είναι η σπίθα, τόσο πιο εύκολο είναι το καύσιμο στον κύλινδρο καίει και καίει καλύτερα, τόσο πιο εύκολη ξεκινά ο κινητήρας και το καύσιμο μπορεί επίσης να αποθηκευτεί. Ωστόσο, όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο υψηλότερη είναι η τάση που απαιτείται για να ταξιδέψει μια σπίθα. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία συμπίεσης του κυλίνδρου, τόσο υψηλότερη είναι η τάση που απαιτείται για να ταξιδέψει μια σπίθα. Επομένως, το πιο κατάλληλο χάσμα μπουζί του αυτοκινήτου πρέπει να ρυθμιστεί με βάση την τάση που μπορεί να τροφοδοτεί το σύστημα ανάφλεξης και την κατάσταση πίεσης του κυλίνδρου.

Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, απαιτείται υψηλότερη τάση ανάφλεξης για να μπορέσει το μπουζί να διασχίσει αυτό το κενό. Εάν το χάσμα δεν ρυθμιστεί υπερβολικά υψηλό σύμφωνα με τους κανονισμούς του αρχικού εργοστασίου, μπορεί να προκαλέσει το ταξίδι στο μπουζί, καθιστώντας δύσκολη την ανάφλεξη, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας, η αδύναμη επιτάχυνση, η ανικανότητα να τρέχουν γρήγορα και να είναι υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Εάν το χάσμα είναι πολύ μικρό, μπορεί να μην προκαλέσει ανάφλεξη, πρόωρη ανάφλεξη, εκτροπή, θόρυβο κατά τη λειτουργία και κακή εξάτμιση.

Η αυτοκαθαριστική θερμοκρασία (θερμική τιμή και απόδοση διάχυσης θερμότητας)

Για να διασφαλιστεί ότι το μπουζί λειτουργεί καλά, πρέπει να διατηρείται σε ένα κατάλληλο εύρος θερμοκρασίας. Το κατώτερο όριο αυτού του κατάλληλου εύρους θερμοκρασίας ονομάζεται αυτόματη θερμοκρασία του μπουζί, η οποία είναι περίπου 450 βαθμοί Κελσίου. Εάν το μπουζί λειτουργεί σε θερμοκρασία χαμηλότερη από αυτή, οι αποθέσεις άνθρακα που παράγονται από την ελλιπή καύση καυσίμου θα κατατεθούν στην επιφάνεια του κεραμικού μονωτήρα του μπουζί, προκαλώντας διαρροή του μπουζί. Όταν η κατάθεση άνθρακα είναι σοβαρή, θα προκαλέσει την ανάφλεξη του μπουζί. Πάνω από αυτή τη θερμοκρασία, οι κατατεθειμένες καταθέσεις άνθρακα θα καούν. Επομένως, αυτή η θερμοκρασία ονομάζεται αυτοκαθαριστική θερμοκρασία. Το ανώτατο όριο της περιοχής θερμοκρασίας ονομάζεται θερμοκρασία προ-ανάγλυης, η οποία είναι περίπου 950 βαθμοί Κελσίου. Εάν η θερμοκρασία του κεντρικού ηλεκτροδίου του μπουζί υπερβαίνει αυτή τη θερμοκρασία, το μπουζί μπορεί να αναφλέξει το μείγμα χωρίς να σπινθήρα. Αυτή η κατάσταση ονομάζεται πρόωρη ανάφλεξη. Η πρόωρη καύση μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ισχύος εξόδου του κινητήρα και ακόμη και να προκαλέσει το έμβολο να καεί και να λιώσει στην κορυφή. Επομένως, η θερμοκρασία του μπουζί πρέπει να είναι κάτω από 950 βαθμούς Κελσίου. Το κανονικό εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του μπουζί είναι 450 έως 950 βαθμούς Κελσίου.

Το βασικό μέρος ενός μπουζί είναι ο μονωτής. Εάν ο μονωτής αποτύχει να λειτουργήσει, η υψηλή τάση θα "πάρει μια συντόμευση" χωρίς να γειώνει τους δύο πόλους, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σπινθήρα. Επομένως, ο μονωτής πρέπει να έχει καλές μηχανικές ιδιότητες και την ικανότητα να αντέχει σε υψηλή τάση, υψηλή θερμοκρασία και χημική διάβρωση. Τα συνηθισμένα μπουζί είναι κυρίως κατασκευασμένα από κεραμικά με βάση το οξείδιο του αργιλίου.

Τα μπουζί του αυτοκινήτου χωρίζονται σε δύο τύπους:καυτός τύπος και κρύος τύπος. Οι δύο από αυτούς αντικατοπτρίζουν τη θερμική χαρακτηριστική απόδοση του μπουζί. Τα μπουζί χρειάζονται μια κατάλληλη θερμοκρασία για να λειτουργούν καλά και χωρίς καταθέσεις άνθρακα για να λειτουργούν σωστά. Όταν η θερμοκρασία του μονωτή διατηρείται στους 500 έως 600 βαθμούς Κελσίου, τα σταγονίδια λαδιού που πέφτουν στον μονωτή μπορούν να καούν αμέσως χωρίς να σχηματίζουν αποθέσεις άνθρακα. Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από αυτή, θα πιάσει την πυρκαγιά πρόωρα. Εάν είναι χαμηλότερη από αυτή τη θερμοκρασία, θα διαμορφωθούν οι αποθέσεις άνθρακα. Η θερμοκρασία ποικίλλει σε διαφορετικούς κινητήρες. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί χρησιμοποιώντας το μήκος της φούστας μονωτή.

Ψυχρός τύπος (τιμή υψηλής θερμίδας):Η φούστα είναι μικρή, η περιοχή θέρμανσης είναι μικρή, η διαδρομή μεταφοράς θερμότητας είναι σύντομη και η διάχυση της θερμότητας είναι εύκολη, οπότε η θερμοκρασία εργασίας είναι χαμηλή. Είναι κατάλληλο για κινητήρες υψηλής ταχύτητας, υψηλής ταχύτητας και υψηλής ισχύος και υψηλής συμπίεσης με υψηλή θερμοκρασία εργασίας κυλίνδρου.

Hot Type (τιμή χαμηλής θερμίδας):Η φούστα είναι μεγάλη, η περιοχή θέρμανσης είναι μεγάλη, η διαδρομή μεταφοράς θερμότητας είναι μεγάλη και η διάχυση της θερμότητας είναι δύσκολη, οπότε η θερμοκρασία εργασίας είναι υψηλή. Είναι κατάλληλο για κινητήρες με χαμηλή ταχύτητα, χαμηλή ισχύ και χαμηλή αναλογία συμπίεσης και η θερμοκρασία εργασίας του κυλίνδρου είναι χαμηλή.

Για εκείνους μεταξύ των δύο, πρέπει να υιοθετηθούν μπουζί με μεσαία θερμότητα. Κατά την αντικατάσταση των μπουζί, το μοντέλο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή θα πρέπει να επιλεγεί για να διασφαλίσει ότι η θερμική τιμή ταιριάζει.

Τα μπουζί του αυτοκινήτου με υψηλότερη θερμιδική αξία ανταποκρίνονται γρήγορα και είναι πιο κατάλληλα για τις συνθήκες κυκλοφορίας stop-and-go σε αστικές περιοχές. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείται σε υψηλές θερμοκρασίες, είναι επιρρεπείς στην υπερθερμαντήρα του κινητήρα. Αντίθετα, τα μπουζί με χαμηλότερη θερμιδική τιμή δεν ανταποκρίνονται τόσο γρήγορα όσο εκείνοι με υψηλότερη τιμή θερμίδων κατά τη διάρκεια της οδήγησης και της διακοπής. Ωστόσο, όταν ένα αυτοκίνητο οδηγείται σε υψηλή ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα μπουζί με χαμηλότερη θερμιδική τιμή θα αποδοθούν καλύτερα.

1, 2 και 3 είναι μπουζί χαμηλής θερμιδικής τιμής, δηλαδή μπουζί με ζεστό τύπο (επιρρεπής σε ζεστάρια).

4, 5 και 6 είναι μεσαίου μεγέθους μπουζί.

7 και άνω είναι μπουζί υψηλής θερμότητας (επιρρεπής στο κρύο)

Αν και τα μπουζί ενός αυτοκινήτου είναι μικρά, είναι απαραίτητα βασικά στοιχεία για την κανονική λειτουργία του οχήματος. Η κατανόηση της λειτουργίας και της σημασίας του και η τακτική επιθεώρηση και διατήρηση της, μπορεί να εξασφαλίσει ότι το αγαπημένο μας αυτοκίνητο διατηρεί πάντα ισχυρή δύναμη και καλή απόδοση και ταξιδεύει ομαλά χωρίς ανησυχίες!